Technologia powodująca odłączenie cylindrów silnika to nic nowego - używa się jej w przemyśle samochodowym od dziesięcioleci. Tula Technologies stworzyła jednak zupełnie nowe rozwiązanie nazwane Dynamic Skiip Fire. W efekcie silniki mają zużywać mniej paliwa i wolniej się zużywać.

W tradycyjnym silniku z opcją wyłączenia cylindrów dzieje się to jedynie na konkretnych biegach lub przy zachowaniu stabilnej liczby obrotów na minutę. Tula Technologies postanowiła odejść od takiego schematu - w silniku V8 o pojemności 6,2 litra na którym wykonywano testy cylindry deaktywują się indywidualnie, wedle aktualnych potrzeb, w dowolnym momencie. Aby zrekompensować potencjalny spadek mocy lub zwiększenie poziomu hałasu, powiększono pojemność cylindrów.

W samochodzie, w którym zainstalowano tak zmieniony motor trzeba było dokonać paru zmian. Polegały one głównie na wymianie filtrów paliwa na odpowiednio dostosowane do pracy konkretnej jednostki oraz zmianę układu smarowania na taki, który zapewnia odpowiednią ilość oleju również cylindrom pozostającym w bezruchu.

Niezależne testy laboratoryjne wykazały, że silnik zmodyfikowany przez Tula Technologies jest nie tylko o 18% bardziej ekonomiczny, ale cechuje się również bardziej stabilną pracą od standardowych motorów z deaktywacją cylindrów. Zredukowane zostały również poziomy emisji gazów - tlenku i dwutlenku węgla ze wzlgędu na wyższą wyddajność termiczną. Niższe emisje NOx zawdzięczane są polepszonemu nagrzewaniu katalizatora.

General Motors może bezpośrednio zyskać na projekcie stworzonym przez Tula Techonologies.