O filtrach cząstek stałych krąży mnóstwo różnych informacji. Jedne są jak najbardziej godne uwagi, inne natomiast to zwykłe wymysły. Dziś ten element układu wydechowego jest dość powszechny w różnych dziedzinach motoryzacji i stosowany w wielu silnikach. Stosujemy je od roku 2011 w związku z wprowadzanymi stopniowo przepisami dotyczącymi emisji spalin. Na temat DPF powstało dziś mnóstwo mitów rozpowszechnianych przez użytkowników i osoby postronne - zobaczmy, które z nich są prawdziwe.

Mit 1: Producenci silników wciąż nie dopracowali technologii filtrów cząstek stałych.

Fakt: Marka John Deere użytkuje technologię DPF od dawna i ma zarejestrowanych 425 milionów motogodzin z jej użyciem. Taki zbiór danych na temat filtrów pozwolił na optymalizację ich działania, a co więcej na rozwinięcie kolejnych, lepszych technologii zmniejszających potrzebę oczyszczania DPF.

Mit 2: Filtry cząstek stałych wymagają regularnej i aktywnej regeneracji w trakcie której może wzrastać spalanie.

Fakt: Obecnie produkowane filtry oczyszczają się samoczynnie na drodze pasywnej regeneracji. Wykorzystana jest temperatura silnika, dzięki której DPF jest oczyszczany na bieżąco. Jeśli warunki (obciążenie, prędkość czy temperatura otoczenia) są niesprzyjające oczyszczaniu - tu ponownie przykład technologii JD - uruchamiana jest technologia aktywnego oczyszczania w procesie nazwanym zarządzaniem temperaturą wydechu. Operator nie musi nic robić, może poza zauważeniem lampy kontrolnej na panelu. Ilość spalanego paliwa pozostaje taka sama, podobnie jak praca maszyny.

Mit 3: Układy wydechowe silników z DPF trzeba często czyścić z popiołu.

Fakt: Tego rodzaju zabiegi w nowoczesnych silnikach wyposażonych w DPF nie są potrzebne, aż do momentu przeciążenia silnika. W każdym razie, jeśli zachodzi potrzeba, komputer pokładowy informuje operatora o konieczności usunięcia popiołu.

Mit 4: Silniki z DPF mają obniżoną moc i sprawność, by sprostać wymaganiom norm emisji.

Fakt: Nic bardziej mylnego. Nawet, jeśli nominalna wartość mocy silnika jest niższa niż była w starszym modelu, to jej działanie z pewnością nie będzie mniej wydajne. Obecnie przy produkcji maszyn stawia się właśnie na produktywność, a więc wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach silnika, wydajną gospodarkę płynu hydraulicznego, itp.

Mit 5: Wszystkie silniki spełniające normę emisji spalin Final Tier 4 mają DPF.

Fakt: Obecnie używa się wielu różnych technologii ograniczających emisję spalin, w różnych kombinacjach zależnych od przeznaczenia maszyny. Przykłady: recyrkulacja zimnych gazów wydechowych, katalizator utleniający czy selektywna redukcja katalityczna (SCR).