Firma STOMIL – POZNAŃ specjalizuje się w produkcji różnego rodzaju opon.
– Ogumienie musi spełniać specyficzne, precyzyjnie określone wymagania, dlatego jest tak różne pod względem rozmiarów, konstrukcji, rzeźby bieżnika – wyjaśnia naszemu portalowi Doradca Klienta w STOMIL – POLSKA, pan Marcin Kołodziejski.
Istnieją dwa podziały segmentu opon: ze względu na rodzaj bieżnika (standardowy, głęboki, ekstragłęboki) i ze względu na rodzaj i typ maszyn, w których opony są stosowane. Takim rozróżnieniem często posługują się handlowcy, operatorzy maszyn, serwisanci.
Oprócz powyższego podziału opony dzielą się również na diagonalne i radialne. Te pierwsze wykorzystywane są przede wszystkim w OTR, ze względu na warunki pracy, do jakich są dostosowane. Sprawdzają się zwłaszcza wtedy, gdy maszyna porusza się powoli pod dużym obciążeniem.
Opona diagonalna jest oponą pneumatyczną, w której nitki warstw kordu sięgają do stopek i są ułożone pod zmiennym kątem, mniejszym od 90° w stosunku do linii środkowej bieżnika. Liczba użytych warstw osnowy uzależniona jest od wielkości opony i jej przeznaczenia. Opona diagonalna oprócz liczbowo oznaczonego indeksu nośności (LI – Load Index), ma także dodatkowe oznaczenie w podawanej, umownej ilości tzw. przekładek (PR – Ply Rating). Jest to teoretyczna ilość warstw osnowy w danej oponie w przeliczeniu na osnowę bawełnianą, której używano w początkowym stadium rozwoju produkcji opon.
Udoskonaloną wersją opony diagonalnej jest opona diagonalna opasana (BIAS – BELTED). Jej budowa jest podobna do opony diagonalnej, jednak dodaje się do niej dwie (lub więcej) warstwy opasania na czole opony. Dzięki temu uzyskuje się większą sztywność czoła bieżnika, a w efekcie – zwiększenie przyczepności i zmniejszenie oporu toczenia.
Do zalet tego typu ogumienia zaliczyć można: dużą odporność ścianek bocznych na uszkodzenia mechaniczne, cichobieżność, wysoki komfort jazdy i prostą konstrukcję. Pan Kołodziejski podkreśla jednak kwestię prawidłowej eksploatacji opon:
– Najważniejsze jest doświadczenie operatora, bo przy braku staranności uszkodzić można właściwie wszystko – wyjaśnia.
Minusem opon diagonalnych jest z pewnością odkształcanie się czoła bieżnika podczas jazdy z dużą prędkością, co zmniejsza powierzchnię przylegania czoła bieżnika do nawierzchni. Inne słabsze strony tych opon to: niedostateczna precyzja prowadzenia pojazdu, w szczególności podczas jazdy po łuku, oraz duży opór toczenia, co zwiększa zużycie paliwa.
Poniżej zamieszczamy przykładową oponę diagonalną firmy STOMIL – Poznań.