Spółka Centralny Port Komunikacyjny otworzyła oferty w przetargu na prace budowlane, w ramach których powstanie najdłuższy tunel kolejowy w Polsce - chodzi o fragment linii kolejowej numer 85 w Łodzi. Zainteresowanych budową jest pięć podmiotów, a podpisanie umowy z wykonawcą planowane jest w drugiej połowie 2025 roku.
Przetarg, który ogłosiła spółka CPK, dotyczy budowy tunelu od komory „Retkinia” do komory „Fabryczna” wraz z infrastrukturą niezbędną do funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej. Spółka wstęnie wyceniła prace na 2,8 mld zł brutto. Najtańsza ze złożonych ofert wyniosła 2 mld 166 mln zł brutto, najdroższa – 2 mld 797 mln zł brutto.
Złożonych zostało pięć ofert:
PORR S.A. – Lider, PORR Bau GmbH – Partner – 1 761 234 967,15 zł netto/ 2 166 319 009,59 zł brutto
Gülermak S.A. – 2 098 442 552,85 zł netto/ 2 581 084 340,01 zł brutto
China Harbour Engineering Co. Ltd – 2 098 479 442,47 zł netto / 2 581 129 714,24 zł brutto
NDI S.A. – Lider konsorcjum DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET A.Ş – Partner – 2 108 086 400,67 zł netto/ 2 592 946 272,82 zł brutto
TORPOL S.A. – Lider, MIRBUD S.A. – Partner – 2 274 616 079,49 zł netto/ 2 797 777 777,77 zł brutto
Obecnie oferty są poddawane weryfikacji.
Tunel ma mieć długość 4,6 kilometra i będzie przeznaczony dla pociągów dalekobieżnych, przede wszystkim dla Kolei Dużych Prędkości kursujących między Warszawą, a Wrocławiem i Poznaniem.
– Głównym celem jest przeprowadzenie drążenia tunelu w sposób, który zagwarantuje maksymalne bezpieczeństwo osobom mieszkającym w bezpośrednim sąsiedztwie realizowanej inwestycji. Wszyscy mieszkańcy Łodzi muszą mieć pewność, że projekt jest prowadzony odpowiedzialnie z zachowaniem najwyższych standardów technicznych. Cieszę się, że konsekwentnie realizujemy kolejny ważny krok w programie CPK – mówił minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Sama specyfikacja warunków zamówienia liczyła około 2000 dokumentów, a do CPK wpłynęło około 1000 pytań od 25 potencjalnych wykonawców!
W przetargu kryterium cenowe stanowi 70 proc., a pozostałe 30 proc. to kwalifikacja personelu. Wykonawca będzie zobowiązany do realizacji zamówienia w ciągu 46 miesięcy od podpisania umowy, co oznacza, że tunel powinien być gotowy w 2029 roku.
– To niezwykle ambitne zadanie, ponieważ łódzki tunel będzie miał największą średnicę spośród podziemnych konstrukcji realizowanych dotychczas metodą TBM w Polsce. Stanie się też najdłuższym tego typu obiektem tunelowym budowanym jednym odcinkiem – dodał wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek.
Tunel jest kluczowym elementem tzw. linii „Y”, czyli projektowanej trasy Kolei Dużych Prędkości między Warszawą, CPK, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem. Będzie przebiegać przez centrum Łodzi – pod istniejącą, gęstą zabudową. Wybrany wykonawca będzie więc musiał już na etapie projektu wykonawczego ponownie przeanalizować wzmocnienia geotechniczne i zapezpieczenia strukturalne.
Samo drążenie tunelu ma ruszyć w czwartym kwartale 2026 roku i potrwać do trzeciego kwartału 2028 roku.
– Kolej Dużych Prędkości to wielka szansa rozwojowa dla Polski, ale sam tunel będzie ogromnym i kluczowym projektem dla mieszkańców Łodzi. Początkowe uciążliwości związane z budową zaprocentują w kolejnych latach. Miasto zyska wiele szybkich połączeń z największymi miastami, ale nie będzie to wpływało na komfort życia mieszkańców, bo pociągi będą mknęły kilkadziesiąt metrów pod ziemią – informuje prezes CPK dr Filip Czernicki.
Fragment linii 85 między Warszawą a Łodzią zostanie oddany do użytku w 2032 roku, razem z otwarciem nowego lotniska krajowego. Podróż pociągiem między wspomnianymi wyżej miastami skróci się wówczas do ok. 40 minut. Inwestycja jest częścią kolejowego projektu „Polska 100 minut”, który usprawni połączenia i pomoże w walce z wykluczeniem komunikacyjnym wśród Polaków.
Źródło: raportkolejowy.pl
Fot.: raportkolejowy.pl