W Chinach zbudowano most nad torami kolejowymi, nie zakłócając ruchu pociągów. W prowincji Hebei w północnych Chinach gotowy odcinek mostu o długości ponad 263 metrów i wadze około 46 000 ton został ustawiony na filarach nad czynną linią kolejową Beijing-Guangzhou bez wstrzymywania ruchu pociągów. Operacja zajęła nieco ponad godzinę i polegała na obrocie prefabrykowanego segmentu wokół pionowej osi, zamiast montażu tradycyjnymi metodami bezpośrednio nad torami, co zwykle wymagałoby długotrwałego wstrzymania ruchu pociągów.
Proces budowlany rozpoczął się od wstępnego przygotowania i zmontowania całego mostu poza przestrzenią nad torami kolejowymi. Sekcja mostu została skompletowana obok linii kolejowej, co pozwoliło uniknąć pracy bezpośrednio nad torami i zminimalizowało ryzyko zakłóceń ruchu. Gdy konstrukcja była gotowa, na jednym z filarów zamontowano oś obrotową w postaci dużego łożyska kulistego o średnicy przekraczającej 6 metrów, która pełniła funkcję punktu obrotu całej struktury. Ten element techniczny był kluczowy dla całej operacji, gdyż umożliwia precyzyjne i kontrolowane obracanie ciężkiego segmentu mostu bez nadmiernych naprężeń w konstrukcji.
Przebieg rotacji wymagał precyzyjnego sterowania momentami sił oraz ciągłej kontroli pozycji elementu konstrukcyjnego. Most został ustawiany na osi obrotu, a następnie - korzystając z układów siłowników hydraulicznych lub specjalnych mechanizmów napędowych - segment został obrócony o właściwy kąt aż do momentu, gdy znalazł się na swoim miejscu nad filarami. Cała operacja na przykładzie mostu w Hebei trwała 68 minut i obejmowała obrót o około 52,4 stopnia, co umożliwiło precyzyjne dopasowanie segmentu do istniejących podpór.
Takie podejście wymaga również zaawansowanych systemów pomiarowych, które monitorują pozycjonowanie segmentu w czasie rzeczywistym z dokładnością milimetrową. Pracownicy nadzorują każdy etap rotacji za pomocą czujników i kamer, co pozwala na bieżącą korektę parametrów obrotu i zapewnia zgodność z projektem inżynieryjnym. Po zakończeniu rotacji następuje ostateczne osadzenie segmentu na filarach, integracja z konstrukcją przyczółków oraz prace wykończeniowe, w tym montaż nawierzchni, barier bezpieczeństwa oraz instalacji technicznych.
Technologia ta ma szczególne znaczenie w przypadku intensywnie eksploatowanych tras, takich jak linia Beijing-Guangzhou, na której pociągi przejeżdżają niemal co kilka minut. Tradycyjne metody budowy mostów nad czynącymi liniami kolejowymi wymagałyby przynajmniej czasowych przerw w ruchu, co generuje poważne zakłócenia w ruchu regionalnym i dalekobieżnym. Zastosowanie metody obrotu prefabrykowanego segmentu eliminuje ten problem oraz znacznie skraca czas realizacji inwestycji, jednocześnie minimalizując wpływ na istniejącą sieć transportową.
Chińscy inżynierowie stosują podobne techniki rotacji mostów również w innych projektach infrastrukturalnych, co świadczy o rosnącej dojrzałości i elastyczności tej metody w realizacji skomplikowanych kontraktów budowlanych przy jednoczesnym zachowaniu wysokich standardów bezpieczeństwa i efektywności.
Fot.: Youtube
