Na blogu maszynowym RMChciuk pojawił się nowy, ciekawy artykuł na temat eksploatacji naszych koparek i ładowarek. Tym razem głównym tematem jest obniżanie spalania przez każdorazowe wyłączanie silnika maszyny:

"Maszyna „udaje”, że pracuje, gdy ma włączony silnik, ale ani nie urabia materiału, ani go nie ładuje, ani nie transportuje. O takim marnowaniu paliwa przez maszyny budowlane pisałem w artykule Jak najłatwiej obniżyć zużycie paliwa. Zaproponowałem skuteczny sposób, który prawie nic nie kosztuje. Jest nim zmniejszenie czasu pracy silnika na biegu jałowym. Osiągniesz ten cel, gdy przekonasz operatorów do wyłączania silnika, jeśli postój maszyny trwa, lub ma trwać dłużej, niż trzy minuty. Raczej na pewno natrafisz na opór. Niektórzy operatorzy i mechanicy, zwłaszcza ci o dłuższym stażu w branży będą przekonywać, że to szkodliwe dla maszyn. Dlaczego? Jak sobie z tym poradzić?

Czas schładzania po pracy

Długość czasu schładzania silnika na biegu jałowym obrosła masą nieporozumień. Przyczyniły się do tego bardzo różniące się zalecenia zawarte w podręcznikach obsługi maszyn..."

Dalszy ciąg artykułu można przeczytać na stronie bloga. Polecamy!

Tech-Parts zajmuje się sprowadzaniem i sprzedażą części do maszyn budowlanych, drogowych i rolniczych. Wśród oferowanych marek znajdziemy te znane, jak CAT, Case, JCB, Komatsu i Volvo, ale również te bardziej specjalistyczne: Digga, Augertorque, Belle, Atlas Copco, Ramfos czy Arrowhead Rockdrill. A wszystko to będziemy mogli zobaczyć podczas eROBOCZE SHOW, czyli już za miesiąc we Włocławku - przedstawiciele Tech-Parts odwiedzą bowiem naszą imprezę.

Działalność firmy opiera się na wiedzy, doświadczeniu i indywidualnym podejściu do klienta. W ofercie znajdują się także oleje i smary (Shell, BP, Lotos, Agip, Repsol) oraz elektronarzędzia i narzędzia ręczne (Bosch, Stayer, Stanley, Makita, Karcher).

Pamiętajcie - eROBOCZE SHOW już 5 listopada, we Włocławku. Wszystkie informacje znajdziecie w tej notce.

Marka Axmann oferuje szeroką gamę produktów związanych z przechowywaniem paliw. Mamy tu dystrybutory oleju napędowego o różnym napięciu wejściowym, zbiorniki i pompy paliwa, węże, pistolety, liczniki, filtry oraz masę innych, mniejszych akcesoriów. Znajdą się również smarownice, wanny do wymiany oleju, zestawy ściekowe czy wysysarki - czyli naprawdę wiele przydatnych urządzeń mogących służyć w przedsiębiorstwach posiadających park maszyn.

Przedstawiciele Axmann zjawią się na eROBOCZE SHOW we Włocławku. Warto odwiedzić ich stoisko i zobaczyć, co dokładnie mają do zaoferowania. Pamiętajcie: 5 listopada, Włocławek: eROBOCZE SHOW. Wszelkie informacje tutaj.

Jak się okazuje, Zdzisław Beksiński nie poprzestawał na tworzeniu znanych, mrocznych obrazów. Wśród dzieł znalazło się również sporo projektów wykonanych podczas jego pracy w Sanockiej Fabryce Autobusów, czyli firmie Autosan.

Zacznijmy od tego, że logo Autosan, które znamy dziś stworzył własnie Beksiński. Praca w fabryce była dla artysty swego rodzaju powrotem do korzeni - jednym z założycieli był jego pradziad, Mateusz Beksiński. Po długim okresie stopniowej rozbudowy (z początku w firmie produkowano proste urządzenia), w XIX wieku rozpoczęła się w Sanoku produkcja wagonów kolejowych, a następnie tramwajów. Dobrą passę przerwało nadejście I Wojny Światowej, kiedy to Rosjanie zdewastowali fabrykę. Po odbudowie zakład produkcyjny stał się znaczącym wytwórcą wagonów i autobusów, aż do nadejścia kolejnego konfliktu zbrojnego, podczas którego ponownie go zniszczono.

W latach 50 ubiegłego wieku Zdzisław Beksiński rozpoczął pracę w ponownie odbudowanym zakładzie - teraz już pod nazwą Autosan. Wtedy też wymyślił charakterystyczne logo i rozpoczęła się produkcja autobusów. Pierwszym projektem spod ręki Beksińskiego był produkowany w roku 1958 model SFA-1 Sanok, którego kształt i oryginalna linia budziły niemałe zdziwienie i fascynację. Co więcej, styl pojazdu przywodził na myśl samochody z Ameryki...

Był to też pierwszy zaprojektowany w Polsce autobus z silnikiem z tyłu (co później stało się normą). Wnętrze było bardzo wygodne i nowatorskie, posiadało składane stoliki i półki pod sufitem.

Pierwszy model próbnie zmontowano za czasów Władysława Gomułki, jednakże Komisja Oceny Transportu Drogowego nie zezwoliła na dalsze prace. Jedyny egzemplarz trafił do ogródka jordanowskiego w Sanoku, a następnie na złom. To nie przeszkodziło w stworzeniu kolejnego projektu: SFA-2, z roku 1962. Tym razem autobus był bardzo mocno przeszklony i posiadał niezwykle przestronne wnętrze. Był w wielu aspektach wizjonerski - rozwiązania z rodzaju obniżonej podłogi widzimy w dzisiejszych autokarach. Ale i tym razem władze nie zezwoliły na jego produkcję i projekt trafił do kosza.

W tym samym roku powstał SFA-3, z innowacyjnymi siedzeniami - również autorstwa Beksińskiego. Zmieniona konstrukcja pozwalała połączyć komfort jazdy z większą ilością miejsca dla pasażerów. Ten model miał 50 miejsc, mechaniczną niezsynchronizowaną skrzynię biegów i masę 13,5 tony. Niestety również tego autobusu nigdy nie wyprodukowano na większą skalę.

Dopiero SFA-4 Alfa "przebił się" przez cenzurę ze strony władz. Niestety, zanim autokar z silnikiem i zawieszeniem Warszawy-210 ukazał się na rynku, produkcję wstrzymano. Powodem było podpisanie przez Związek Radziecki umowy z Fiatem - pojawił się Fiat 125p i to właśnie ten samochód pochłonął środki pierwotnie przeznaczone na autobus spod znaku Autosan...

Za: "Autobusy z Sanoka. 1950 - 2013", Marek Kuc

Nie może być imprezy poświęconej maszynom roboczym bez marki CAT. Zadbaliśmy również o to, by na eROBOCZE SHOW pojawiła się firma Bergerat Monnoyeur, która zajmuje się właśnie marką CAT oraz McCloskey. Dziś jeszcze nie wiemy, jakie dokładnie niespodzianki będzie można zobaczyć przy ich stoisku, ale jedno jest pewne: będzie warto.

Przekonajcie się sami, już 5 listopada na eROBOCZE SHOW we Włocławku. Wszystkie informacjie i imprezie w tej notce.

21 września w Hanowerze zaprezentowany został najnowszy pojazd IVECO Daily - to koncepcja maszyny do transportu na dalekie dystanse, której główną zaletą jest całkowity brak emisji.

Jak tego dokonano? Ciężarówka napędzana jest skroplonym gazem ziemnym (LNG) i biometanem. Paliwo jest przechowywane w zbiornikach konformalnych. Maszyna ma także doskonałą aerodynamikę i system odzysku ciepła odpadowego - to wszystko daje zasięg nawet 2200 km i całkowity brak CO2 w gazach wydechowych.

Do koncepcji dodano także system zautomatyzowanego prowadzenia, dzięki czemu planowane jest znaczne ograniczenie liczby wypadków. Kierowca ma zmienić się w pokładowego operatora logistyki.

Kabinę przeprojektowano całkowicie - pozbawiono ją ograniczeń wynikających z dotychczasowych standardów. Teraz pełni ona rolę wielofunkcyjnego pomieszczenia, które można łatwo dopasować do rozmaitych potrzeb - od prowadzenia do pracy biurowej.

Podsumowując, w projekcie znalazło się aż 29 nowych patentów. Jak mówił Pierre Lahutte, „Stoimy przed rewolucją zapoczątkowaną troską o środowisko naturalne, gospodarkę oraz bezpieczeństwo osób korzystających z pojazdów oraz znajdujących się w ich otoczeniu. Skupiając się na naszych wartościach: zrównoważonym rozwoju, całkowitym koszcie posiadania, technologii oraz współpracy biznesowej z naszymi klientami firma IVECO nieustannie podejmuje wysiłki na rzecz zmniejszenia oddziaływania naszych pojazdów na środowisko, wykorzystując do tego alternatywne paliwa, takie jak biogaz, a także umieszczając kierowcę oraz klienta w centrum uwagi naszej technologii i rozwoju. Dzięki ciężarówce IVECO Z TRUCK i jej 29 patentom określamy, dokąd nasze wysiłki mogą nas doprowadzić w przyszłości: naszym celem jest pojazd z ludzką twarzą, zaprojektowany w celu wygodnego i bezpiecznego połączenia pracy i wypoczynku kierowcy, każdorazowo dostosowujący się do jego potrzeb. Definiujemy przyszłość w pełni zrównoważonego transportu długodystansowego – pojazd charakteryzujący się zerowym oddziaływaniem na środowisko, zerowymi emisjami i zerową liczbą wypadków.”

Najnowszy pojazd IVECO wykorzystuje wiele pomysłów, które firma przedstawiła już wcześniej w roku 2014, na targach motoryzacyjnych IAA w pojeździe IVECO Vision. Dziś możemy już za to cieszyć się nowym IVECO Truck, czyli ciężarówką zasilaną skroplonym gazem ziemnym, w której spalanie ograniczono o 33% i znacznie zmniejszono emisję CO2. Silnik napędzający IVECO Truck dysponuje nawet 460 KM i momentem obrotowym 2000 Nm, a w parze funkcjonuje 16-biegowa skrzynia automatyczna z systemem Powershift.

Wraz z IVECO Truck do użytku wszedł szereg nowych technologii: wykorzystane są nowoczesne opony, zbiorniki paliwa, oleje i system odzyskiwania ciepła odpadowego. Tu również zaszły zmiany w budowie przestrzeni dla kierowcy, który w przyszłości ma mniej czasu na prowadzenie, zamiast tego częściej zajmując się pracami biurowymi. Tylna ściana kabiny jest przesuwana, dzięki czemu z kabiny można łatwo zrobić funkcjonalny pokój podróżny.

Jak widać, IVECO ambitnie i aktywnie podchodzi do przyszłości w transporcie dalekodystansowym. Prawdopodobnie już wkrótce praca kierowcy będzie wyglądała zupełnie inaczej niż dotychczas.

Firma Preco Electronics zaprezentowała nowoczesny system wykrywania przeszkód PreView Sentry. Pokaz nowej technologii miał miejsce w tym tygodniu na targach MINExpo w Las Vegas.

Tego rodzaju systemy są już dobrze znane na swiecie, ale ten jest wyjątkowy. Używa fal innej długości, i jest dzięki temu bardziej użyteczny. Można ustawić bezpieczną odległość wedle własnego uznania i zainstalować urządzenie wykrywające w każdej maszynie.

Urządzenie może identyfikować położenie i prędkość poruszania się nawet 16 osób lub przedmiotów jednocześnie. Alarmy informują operatora nie tylko o przeszkodach, ale również o zakłóceniach w odbiorze danych.

Do czego może się przydać taki system? Preco informuje, że można go na przykład połączyć z siecią telematyczną maszyny, by użytkownicy mogli gromadzić informacje na temat charakterystyki pracy danego operatora: jak blisko przeszkód prowadzi maszynę i jak szybko reaguje na pojawienie się przeszkody. To, oczywiście, w dodatku do zwiększonego bezpieczeństwa na placu budowy.

Opracowywane jest rozwiązanie, które pozwoli na ocenę przeszkód pod względem zagrożenia, opartego na ich prędkości i kierunku względem maszyny.

Podczas, gdy Volvo chwali się swoimi projektami autonomicznych maszyn, konkurencyjny CAT w tym temacie zachowuje większą wstrzemięźliwość. To oczywiście nie znaczy, że znana marka nie zajmuje się doskonaleniem technologii bezzałogowych. Na świecie jest dziś 47 wozideł autonomicznych spod znaku Caterpillar.

Większość z nich pracuje w firmie Fortescue Metals Group, w Australii. Grupa zajmująca się operacjami kopalnianymi jest obecnie partnerem CAT w badaniach nad maszynami autonomicznymi. Testy wykazały, że takie wozidła są aż o 20% bardziej produktywne niż sterowane przez człowieka. A badania są przeprowadzone na solidnej próbie: w wykopalisku Solomon zautomatyzowane ciężarówki wielkogabarytowe wykonują 70% pracy. Od 2012 roku wywieziono na nich bezpiecznie ponad 200 milionów metrów sześciennych materiału.

W przeciwieństwie do przemysłu samochodów osobowych, w którym dokładane są coraz nowsze elementy pół-automatyczne (na przykład wykrywanie obiektów), które w przyszłości mają stworzyć w pełni "samodzielne" pojazdy, CAT skupia się na rozłożeniu doświadczenia związanego z modelem wozidła 793F na części pierwsze i wprowadzeniu tych rozwiązań do innych maszyn. Jednym z tych elementów będzie zdolność "dostrzegania" innych pojazdów przez maszyny robocze, i tę technologię CAT zamierza sprzedać również innym producentom. Ma to pozwolić na dokładne umieszczenie ciężarówki pod koparką, by stworzyć jak najlepszą sytuację do załadunku.

Na eROBOCZE SHOW pojawi się stoisko forum internetowego i strony dla profesjonalistów kopaczka.pl . Przedstawiciele portalu pokażą, jak krok po kroku poskładać głowicę w silniku Perkins, z wyszczególnieniem najważniejszych elementów i rzeczy, na które należy przy tym zwrócić uwagę. Warto posłuchać i zobaczyć na własne oczy!

Wszelkie informacje na temat eROBOCZE SHOW znajdziecie w tej notce. Zapraszamy!

Volvo posiada w ofercie wozidła w szerokim zakresie tonażu. Wśród nowych maszyn mamy modele z serii G, jak na przykład A25G, A30G, A35G, A40G, A45G FS i 45-tonowy model A45G, a także 60 tonowy A60H.

Ostatnia wspomniana maszyna to jak dotychczas największe wozidło Volvo. Jego główne zalety to dyspozycyjność, wytrzymała konstrukcja i łatwy serwis. Zastosowanie znajdzie przy ciężkich pracach: w kopalniach, kamieniołomach czy na dużych placach budowy. Na rzecz wytrzymałości przemawia wzmocniona rama i hak, a także mokre hamulce tarczowe.

Mniejsze, choć nie mniej użyteczne wozidła posiadają ekologiczne silniki spełniające normy emisji spalin Tier 4 Final/ Stage IV, dysponujące mocą od 318 KM aż po 445 KM. Głównym celem konstruktorów była minimalizacja kosztów transportu, a więc przede wszystkim redukcja przestojów i spalania. Dlatego zaopatrzono je w predykcyjną skrzynię biegów, która dostosowuje swoją pracę do aktualnych potrzeb.

Aby właściciel i operator nie musieli się martwić o dojazdy w trudne miejsca, wozidła wyposażono w automatyczną kontrolę trakcji, całkowitą blokadę dyferencjału, uniwersalny wózek i hydromechaniczny układ sterujący. Ze względu na łatwość sterowania i ergonomiczną kabinę, wozidła te są chętnie obsługiwane przez operatorów.