Milwaukee oferuje badzo szeroką gamę produktów. Wśród ręcznych narzędzi roboczych znajdziemy na przykład szczypce do zaciskania kabli, model M18 Force Logic.

Narzędzie wykorzystuje siłę 60 kN do szybkiego (około 3 sekundy) zaciskania złącza na końcówkach kabli. Silnik wykonany w technologii bezszczotkowej zapewnia długie życie urządzenia. Użytkownik potrzebuje tylko jednej ręki do korzystania z M18, a zwarta konstrukcja i obrotowa głowica pozwalają na zaciskanie nawet w ograniczonej przestrzeni. Wyjątkowa budowa kleszczy powoduje, że złącze nie zsuwa się z kabla.

System automatycznego dostosowania siły powoduje, że przy każdym zaciśnięciu narzędzie użyje dokładnie takiej mocy, jaka jest potrzebna. Można przy jego pomocy zagniatać łącza 300 mm2 z miedzi i 150 mm2 z aluminium.

Narzędzie jest połączone z siecią Milwaukee ONE-KEY. Dzięki technologii FORCE LOGIC bateria jest bardzo żywotna - pozwana na wykonanie ponad 40 000 cykli ładowania przed każdym przeglądem kalibracyjnym. Szczelna budowa zapewnia ochronę przed niesprzyjającymi warunkami środowiska. W razie niskiego stanu baterii, urządzenie nie rozpoczyna zaciskania by zapobiec niepełnemu zaciskowi końcówki. Akumulator został skonstruowany w technologii REDLITHIUM-ION.

P4820D to nowa maszyna do rozkładania nawierzchni marki Volvo. Jest bardzo wszechstronna, głównie ze względu na swoje niewielkie wymiary i zalety większych modeli. Można go wykorzystywać podczas prac na chodnikach, drogach miejskich, podjazdach, ale również na autostradach.

Dzięki kompaktowej konstrukcji, przewożenie tego rozściełacza jest łatwe i pozwala na optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej pojazdu transportowego. Odpowiednio zaprojektowane elementy odstające od obrysu maszyny pozwalają na łatwe pokonywanie przeszkód w postaci wiaduktów czy tuneli.

Zasobnik ma dużą pojemność 12,5 tony, więc maszyna może się przemieszczać ze stałą prędkością bez zatrzymywania ze względu na niedobory. Czołowa płyta jest regulowana hydraulicznie, dzięki czemu rozsypywanie jest równomierne aż do samego końca.

Rozściełacz wyposażono w elektroniczny układ sterowania, który optymalizuje pracę i pozwala operatorowi na skupienie się na zadaniu. Możliwość zapisywania parametrów użytkowania pozwala na łatwe dostosowanie się do powtarzalnych sytuacji w pracy. Co więcej, osoba sterująca ma pełną widoczność dookoła maszyny oraz na jej podzespoły - zasobnik, przenośnik ślimakowy i stół.

Silnik Volvo D4 J spełnia normy emisji spalin Stage IV i Stage IIIA. Do tego mamy do dyspozycji standardowy już dla Volvo tryb pracy ECO, dzięki któremu moc silnika jest dostosowana do warunków pracy. Wentylator chłodzący również jest sterowany elektronicznie, przez co jego prędkość jest dostosowana do temperatury i obniża się zużycie paliwa oraz poziom hałasu.

Dla łatwiejszej i bezpieczniejszej pracy w nocy zainstalowano oświetlenie LED.

Efektywność rozściełania stołu sięga 6,5 metra. Można stosować rozmaite materiały, a ich wstępne zagęszczanie ogranicza konieczność wykorzystania walców. Dwa panele sterujące, ustawione po dwóch stronach stołu pozwalają na latwą regulację parametrów pracy. Płyty przedłużające można łatwo i szybko zdemontować, by dostosować rozściełacz do pracy w innej szerokości. Dla każdego z przedłużaczy zainstalowane są cztery prowadnice rurowe.

Podstawowa szerokość rozściełania to 2,5 metra, a maksymalna - 6,5 metra. Grubość rozścielonej warstwy to maksymalnie 300 mm, a wydajność sięga 500 ton na godzinę.

Na ostatnich zawodach BBM mieliśmy do czynienia z wieloma zwrotami akcji. Jednym z nich był występ Damiana Dzięgielewskiego, który utrzymał pozycję na koparkach, ale spadł w klasyfikacji na koparko - ładowarce. Dlaczego? Oto krótki wywiad z operatorem:

eROBOCZE: Co możesz powiedzieć o ostatniej edycji BBM?

Damian Dzięgielewski: W VII edycji konkursu poszło mi nie najlepiej. Każdy oczywiście robił błędy - po prostu stres był zbyt duży, by zrobić wszystko perfekcyjnie. Pocieszam się że w koparkach jestem nadal na pierwszym miejscu, ale jak wiadomo, wszystko się może zdarzyć. Chłopaki pokazują coraz większą klasę i to sprawia że zawody są coraz ciekawsze.

eROBOCZE: Jakie zrobiłeś błędy i dlaczego?

Damian Dzięgielewski: Dużo błędów zrobiłem na koparko - ładowarce. Na przykład nie schowałem podpór do jazdy i nie opuściłem łyżki. Powody? Tak jak mówiłem: duża konkurencja i duży stres.

eROBOCZE: Co myślisz na temat konkurencji, które tym razem wymyśliło Jury?

Damian Dzięgielewski: Konkurencje co spotkanie są ciekawsze i bardziej imponujące. Nic bym nie zmieniał jedynie czekał na rozwój wydarzeń.

eROBOCZE: Jak myślisz, jak będzie wyglądał finał? Jak widzisz swoją pozycję na podium?

Damian Dzięgielewski: Trudno powiedzieć... Organizatorzy oraz sędziowie dbają o to, abyśmy mieli coraz trudniej i najwyraźniej bardzo chcą sprawdzić gdzie nasze możliwości się kończą. Z drugiej strony, patrząc na pozostałych zawodników myślę, że nie ma rzeczy niemożliwych zrobimy od ręki. W kwestii pozycji na podium nie chcę się na razie wypowiadać - trudno stwierdzić co może się zdarzyć. Mogę tylko powiedzieć, że moim zdaniem niektóre osoby zaskoczą wszystkich.

Co dokładnie Damian miał na myśli w ostatnim zdaniu? Przekonamy się już 5 listopada, na zawodach zorganizowanych przy okazji eROBOCZE SHOW!

Nowoczesny autobus elektryczny ma imponujący zasięg 560 km na jednym ładowaniu. To efekt projektu o nazwie Proterra, a pojazd nosi imię Catalyst E2 Series. Pokazano go po raz pierwszy na corocznym spotkaniu w Amerykańskim Stowarzyszeniu Transportu Publicznego w Los Angeles, w zeszłym tygodniu.

Bateria autobusu może przechować do 660 kWh - dla porównania, elektryczny samochód pasażerski marki Chevrolet posiada baterię o pojemności 60 kWh, a Tesla Model S - 100 kWh. Taki pojazd jest jednocześnie pierwszym, który sprostał wyzwaniu - jest elektrycznym środkiem transportu publicznego, który może poruszać się na każdej drodze tranzytowej w USA bez ryzyka braku energii.

W przypadku autobusów problem infrastruktury ładowania jest mniejszy, niż przy samochodach osobowych - poruszają się po z góry określonych trasach i doskonale wiadomo, gdzie będą się zatrzymywać na noc. Ładowanie E2 zajmuje około 3 - 5 godzin, więc po dniu pracy i kilkugodzinnym "odpoczynku" może znów ruszać w drogę.

Zgodnie z szacunkami Proterra, sprzedaż autobusów elektrycznych wzrośnie o 220% w roku 2017, więc producent planuje dwukrotnie większą produkcję. Do dziś sprzedano już ponad 312 pojazdów tego rodzaju w 35 różnych miastach, uniwersytetach i firmach transportowych. Szacuje się, że dzięki ich pracy nie spalono około 2 miliony litrów paliwa i wyeliminowano emisję spalin rzędu 5 milionów kilogramów związków węgla.

Nokian Tyres wprowadza nowe opony zimowe na rok 2016 - skandynawski producent gwarantuje bezpieczeństwo na każdą ewentualność.

Nowość nazywa się WR A4. Opony zapewniają doskonałą przyczepność i wytrzymałość w zimowych warunkach. A to dzięki mieszance Performance Traction Silica zawierającej kauczuk naturalny, krzemionkę i olej rzepakowy. Przyczepność nie ulega zmianie pod wpływem zmiany temperatury lub wraz ze zużyciem.

W centralnej części bieżnika umieszczono podłużne żebro. Technologie Functional Performance Siping i Centipede Siping maksymalizują powierzchnię kontaktu, poprawiając przyczepność na suchym i mokrym śniegu przy dowolnym kącie skrętu. Wskaźniki opracowane przez Nokian Tyres powodują, że stan opony można bez problemu sprawdzić w każdej chwili: DSI (Driving Safety Indicator – wskaźnik bezpieczeństwa jazdy) i WSI (Winter Safety Indicator). Ten model jest dostępny w rozmiarach od 16 do 21 cali, dla indeksu prędkości od H do W i dla nośności do XL.

Drugim z nowych modeli jest WR D4, czyli pierwsza na świecie opona zimowa. Zapewnia przyczepność w klasie UE-A, jest skuteczna na mokrych i zaśnieżonych drogach. Opony te wyposażono w technologie Twin Trac Silica, Block Optimized Siping i Steering Precision Rib, które zwiększają osiągi, stabilność i wytrzymałość. Tu również mamy do czynienia ze wskaźnikami DSI i WSI. Model WR D4 jest dostępny w rozmiarach od 14 do 20 cali i dla indeksu prędkości od Q do W, nośności do XL.

Model WR SUV 3 cechuje ekonomia i wyjątkowa wytrzymałość. Opony te stworzono z wyjątkowej mieszanki Twin Trac SUV Silica i dodano technologie takie jak Snow Claws, Groove Lifts oraz 3D Lock Sipes. Nokian Tyres Aramid Sidewall to technologia, dzięki której nawet ściany boczne są odporne na przebicia przez ostre kamienie i krawężniki. WR SUV 3 to pierwsza na świecie linia opon, która otrzymała oznaczenie A w klasie UE za przyczepność na morkej nawierzchni oraz za wydajność na podstawie zużycia paliwa. Zgodnie z informacjami producenta, WR SUV 3 w rozmiarze 265/50 R19 V może zmniejszyć drogę hamowania o 18 metrów i zredukować spalanie o 0,6 litra na 100 km. Ten model dostępny jest w rozmiarze 15 - 21 cali, dla indeksów prędkości od H do W i nośności XL.

Testy nowych opon Nokian przeprowadzono za kołem podbiegunowym. Jak mówił Hannu Liitsola, dyrektor zarządzający Nokian Tyres CE, „Zimowe opony Nokian Tyres są testowane w najbardziej wymagający sposób, w naszym specjalnym centrum testowym ‘White Hell’ w Ivalo, w Laponii – daleko za kołem podbiegunowym. Charakteryzują się wyjątkową przyczepnością i zdecydowanie krótszą drogą hamowania, zarówno na mokrych, jak i pokrytych śniegiem nawierzchniach. Najnowocześniejsze opony zimowe są wynikiem ponad 80 lat rozwoju i innowacji."

Komatsu wprowadził do oferty nowe wielkowymiarowe wozidło, które z marszu pobiło rekord wielkości w tej klasie pojazdów. Model ten nosi nazwę 980E-4.

Co nowego zaimplementowano w gigantycznym projekcie? Mamy tu zupełnie nową konstrukcję nadwozia, ulepszone sterowanie i produktywność. Maszyna jest przeznaczona do pracy w tandemie z wielkowymiarowymi ładowarkami jak Komatsu PC8000. Napęd jest elektryczny, ale moc zapewnia 18 - cylindrowy silnik diesla Komatsu SSDA18V170, produkujący 3500 KM.

Menedżer produktu Tom Stedman mówi, że ta ciężarówka powstała w odpowiedzi na wiele zapytań o pojazd o ładowności 400 ton, ze strony klientów. "Tworząc na podstawie modelu 960E mogliśmy dać użytkownikom nowy pojazd, zachowując nasze stadardy projektu, testów i jakości." - wyjaśniał przedstawiciel firmy.

Silnik ciężarówki zapewnia stały moment obrotowy na wysokim poziomie. Konstruktorzy przewidzieli system smarowania przed uruchomieniem, by zredukować zużycie elementów zaraz po uruchomieniu i ruszeniu. Na dodatek, przestrzeń ładunkowa została przeprojektowana - obecnie dostępnych jest kilka rodzajów, spełniających różne wymagania użytkowników.

To prawdziwy przełom w pracy dla wielu zawodowców dokonujących inspekcji przy pomocy kamery na kablu. Cyfrowa kamera kontrolna M12 M-SPECTOR FLEX z głowicą PIVOTVIEW zapewnia możliwość obrotu o 270 stopni przy pomocy pokrętła.

Dzięki takiemu rozwiązaniu operator nie musi wycofywać kabla i wprowadzać go ponownie za każdym razem, kiedy chce zmienić kąt obserwacji.

Jak mówił Komron Shepherd, Sr. Dyrektor Produktu w Milwaukee Tool, „Każdy, kto używał kamery inspekcyjnej, może odnieść się do frustracji podczas prób podawania kabla w prawidłowy sposób, podczas oglądania tego, co dzieje się właśnie na ekranie. Niezależnie, czy próbuje się ustawić głowicę kamery, by móc widzieć dalej lub utrzymywać wyświetlacz w pozycji do oglądania, cyfrowa kamera inspekcyjna M12 M-SPECTOR FLEX radzi sobie z największymi wyzwaniami, które frustrują użytkowników od lat – zapewnienie najłatwiejszego i najszybszego sposobu inspekcji na rynku.”

Co więcej, M12 M-SPECTOR FLEX posiada kabel o długości 2,7 metra, o przekroju zaledwie 12,5 mm i skróconej głowicy kamery, dzięki czemu łatwiej jest dostać się do trudnodostępnych zakamarków. Dodatkowo, urządzenie ma zbudowany oświetlacz LED.

Największe wrażenie robią jednak możliwości cyfrowe kamery. Obraz ma rozdzielczość 640 x 480 i posiada opcję obrotu oraz zbliżenia wybranych elementów obrazu. Zapisane obrazy można przenosić między urządzeniami przy pomocy karty SD o pojemności 8 GB lub łącza Micro-USB. To doskonałe rozwiązanie wszędzie tam, gdzie potrzebne są kompletne inspekcje dokumentujące.

A na dodatek, M-SPECTOR FLEX jest zasilany w technologii REDLITHIUM.

Finał wielkich zawodów o tytuł najbardziej ekonomicznego kierowcy na świecie zwyciężył Tomas Horcicka (Czechy). Tym razem poziom trudności konkurencji był zwiększony, bo mierzono nie tylko zużycie paliwa, ale również czas przejazdu.

9 sierpnia kierowcy spotkali się na torze testowym Volvo Trucks w Goeteborgu (Szwecja). Zawodników było 28, a ich zadaniem - przejechanie trasy o długości 6,9 km przy jednoczesnym zużyciu jak najmniejszej ilości paliwa. Wszyscy kierowali tym samym pojazdem - Volvo FH. Za ukończenie jazdy przed upływem określonego czasu kierowcy otrzymywali dodatkowe punkty.

Jak mówił Ricard Fritz, wiceprezes ds. produktów i sprzedaży pojazdów w Volvo Trucks, "W dzisiejszych czasach decydujące znaczenie dla firm transportowych ma dotrzymywanie terminów dostaw. Dzięki wprowadzeniu ograniczenia czasowego, Drivers' Fuel Challenge jeszcze lepiej weryfikuje umiejętności, jakich wymaga się od kierowców w ich codziennej pracy. Żeby wygrać, kierowca musi wyjątkowo starannie zaplanować jazdę, przewidywać manewry i oszczędzać paliwo."

Szacuje się, że koszta utrzymania firmy transportowej to w jednej trzeciej cena zużywanego paliwa. To właśnie dlatego Volvo Trucks stawia na ciągłe dążenie do redukcji spalania. Niemniej, doskonale wiadomo, że do ekonomicznej jazdy nie wystarczy dobry samochód - potrzeba jeszcze odpowiedniego kierowcy. Z tego powodu Volvo Trucks stawia duży nacisk na odpowiednie przekazanie pojazdu i szkolenia kierowców. Idea Driver's Fuel Challenge leży w tym samym założeniu: by pokazać, jak ważny jest kierowca.

Dzięki nowym złączom narzędziowym w koparkach kompaktowych John Deere można zmieniać narzędzia robocze bez wychodzenia z kabiny. Łącze 16GE23 pozwala na łatwą zamianę
bez przerywania pracy. Urządzenie zaprojektowano dla modeli koparek 35G, 50G i 60G, jest kompatybilne z wciąż rozszerzającą się linią dodatków John Deere Worksite Pro.

Łącze jest wyposażone w system zamykający, który chroni przed zużyciem (narzędzie robocze jest mocno osadzone i nie obija się o inne elementy). System jest uruchamiany przez przełącznik w kabinie operatora.

Jak mówił Mark Wall, szef marketingu koparek John Deere Construction & Forestry, "Hydrauliczne łącze optymalizuje pracę i produktywność przez uproszczenie procesu zmiany łyżek, więc projekty nie są już zakłócane przez skomplikowane i czasochłonne czynności związane z manualnym przepinaniem narzędzi roboczych."